Τετάρτη, 30 Απριλίου 2014

Διόδια μόνο για... ξένους στη Γερμανία

Οι αυτοκινητόδρομοι της Γερμανίας πέρα από την ποιότητά τους είχαν και την σπάνια παροχή να μην υποχρεώνουν σε πληρωμή διοδίων όσους τους χρησιμοποιούσαν.

Αυτό αλλάζει δημιουργώντας όμως δύο παράδοξα. Το ένα είναι ότι αφορά μόνο μη γερμανούς οδηγούς και το άλλο ότι από το μέτρο εξαιρούνται οι μοτοσυκλέτες που θα συνεχίσουν να απολαμβάνουν τις παροχές των αυτοκινητόδρομων χωρίς διόδια.

Το νέο σύστημα διοδίων θα αφορά μόνο αυτοκίνητα με «ξένες», μη γερμανικές, πινακίδες κυκλοφορίας. Τα «εισιτήρια» για τους αυτοκινητόδρομους θα πωλούνται στα σύνορα κατά την είσοδο στο Γερμανία, αλλά και σε άλλα σημεία εντός της χώρας.

Οι γειτονικές χώρες Αυστρία και Ελβετία εφαρμόζουν ήδη ένα ανάλογο μέτρο και έχουν ήδη δημιουργήσει ένα θέμα περί διακρίσεων σχετικά με την εθνικότητα. Ωστόσο το κομμάτι που αφορά τους μοτοσικλετιστές θα είναι αποκλειστικά γερμανική πρωτοτυπία.

Το κόστος θα κυμαίνεται στα 100 ευρώ ανά έτος και δεν υπάρχει πληροφόρηση αν θα υπάρχει και δυνατότητα για τμηματική κοστολόγηση, ανάλογα με τη διάρκεια παραμονής στη χώρα και χρήσης των αυτοκινητοδρόμων της.

Το μέτρο δεν αναμένεται να εφαρμοστεί νωρίτερα από τον Ιανουάριο του 2016. Μέχρι τότε αναμένονται κάποιες αντιδράσεις από το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο σχετικά με την προνομιακή μεταχείριση στα οχήματα που έχουν ταξινομηθεί στη Γερμανία.

Οι κάτοικοι της ευρωζώνης θα βρεθούν στο επίκεντρο μακρόχρονης αντιπαράθεσης για το θέμα, που δεν αποκλείεται να μείνει άλυτο και να καταλήξει μέχρι και στα ευρωπαϊκά δικαστήρια.

Κυριακή, 27 Απριλίου 2014

Ρίο-Αντίρριο: Ζητούν από το Δημόσιο τα σπασμένα!


Είναι πολλά τα λεφτά, μεγάλο το φιλέτο ...
Με την ευκαιρία της συμπλήρωσης 10 χρόνων λειτουργίας της γέφυρας Ρίου-Αντιρρίου «Χαρίλαος Τρικούπης», οι εκπρόσωποι της ελληνογαλλικής κοινοπραξίας, που κατασκεύασε το σημαντικό αυτό τεχνικό έργο και από το 2004 εκμεταλλεύεται τη λειτουργία του για 35 έτη, προσεκτικά και σε χαμηλούς τόνους μεν, αλλά χωρίς περιστροφές, άνοιξαν θέμα πρόσθετων αποζημιώσεων από το ελληνικό Δημόσιο, επικαλούμενοι διαρκή μείωση της κίνησης των οχημάτων και των εσόδων της κοινοπραξίας «Γέφυρα Α.Ε.», εξαιτίας και των ημιτελών οδικών έργων πρόσβασης.
Ταυτοχρόνως εκδήλωσαν ανοιχτά το ενδιαφέρον τους για ιδιωτικοποίηση της γέφυρας, λέγοντας ότι θα ήθελαν να αναλάβουν τη λειτουργία και εκμετάλλευση του έργου, μέσω ΤΑΙΠΕΔ για διάστημα πέραν του 2039, που λήγει η σύμβασή τους και πρέπει να παραδώσουν το έργο στο ελληνικό Δημόσιο.
Επίσης οι εκπρόσωποι της κοινοπραξίας πρότειναν σε συνεργασία με ιδιώτες, Πανεπιστήμια και άλλους φορείς της Δυτικής Ελλάδας στην έκταση των πρώην εργοταξίων της γέφυρας, συνολικής έκτασης άνω των 200 στρεμμάτων, που πωλείται μέσω ΤΑΙΠΕΔ, να γίνει ένα σύγχρονο ενεργειακό πάρκο ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, ξεκαθαρίζοντας ότι δεν ενδιαφέρονται ως επενδυτές, αλλά θα συνδράμουν τεχνικά στην υλοποίηση ενός τέτοιου έργου, που ταιριάζει και με το προφίλ της γέφυρας, ως έργο τεχνολογικής καινοτομίας.
Ο Π. Παπανικόλας, αντιπρόεδρος Δ.Σ. και διευθύνων σύμβουλος της «Γέφυρα Α.Ε.», τόνισε ότι πρόκειται για το μεγαλύτερο ελληνικό, τεχνικό έργο όλων των εποχών, με περισσότερες από 41,3 εκατ. διελεύσεις, προσθέτοντας ότι είναι η μεγαλύτερη σε μήκος καλωδιωτή γέφυρα, πολλαπλών ανοιγμάτων, στον κόσμο.
Καλά ξεκίνησαν…
Οι εκπρόσωποι της κοινοπραξίας χθες σε ειδική εκδήλωση στην Αθήνα παρουσίασαν στοιχεία για τη συμβολή του έργου στην τεχνολογική πρόοδο, την τοπική ανάπτυξη, την οδική ασφάλεια, την περιβαλλοντική προστασία, μίλησαν για ένα δίκτυο κοινωνικής αλληλεγγύης και περιβαλλοντικής δράσης συνολικά 73 οργανώσεων που έχουν δημιουργήσει στην ευρύτερη περιοχή, με πρόεδρο τον Κωστή Στεφανόπουλο.
Οι ίδιοι υπογράμμισαν ότι δεν έχει γίνει καμία μείωση αποδοχών στους 110 εργαζομένους της κοινοπραξίας, πράγμα που ίσως αποτελεί, αν όχι μοναδική, από τις λίγες εξαιρέσεις στην ελληνική επικράτεια, όπως σχολιάστηκε. Το κλίμα όμως άρχισε να βαραίνει όταν η συζήτηση στράφηκε στα οικονομικά στοιχεία. Στα 10 χρόνια λειτουργίας η εταιρεία είχε σωρευτικά έσοδα 415 εκατ. και κέρδη 41,5 εκατ. ευρώ (ποσοστό 10%). Τα έσοδα του 2013 έφτασαν τα 33,5 εκατ., εμφανίζοντας μείωση 8%, σε σχέση με το 2012. Αντίστοιχα τα κέρδη μειώθηκαν μεταξύ 2012 και 2013 κατά 8%, ενώ την περίοδο 2009-2013, δηλαδή την περίοδο της κρίσης, τα καθαρά κέρδη μειώθηκαν κατά 87%.
Παράλληλα επισημάνθηκε ότι η εταιρεία διατηρεί σταθερή την τιμολογιακή πολιτική της, χωρίς αυξήσεις τα τελευταία χρόνια, ενώ προβαίνει σε προσφορές και πακέτα, για να είναι η γέφυρα προσιτή κυρίως για τους τακτικούς χρήστες, αλλά και για τους εκδρομείς του Σαββατοκύριακου, αλλά και ανταγωνιστική με τα φέριμποουτ που έχουν πυκνώσει την παρουσία τους στην περιοχή. Αποκλείστηκε κάποια αύξηση των διοδίων στο προσεχές μέλλον, ενώ επισημάνθηκε ότι οι εισπράξεις από τα διόδια πηγάινουν κατά 48,14% σε χρηματοοικονομικά έξοδα, 19,3% σε φόρους, 28,1% σε έξοδα λειτουργίας και 1,77% σε βελτιώσεις και προσθήκες του έργου.
enet.gr

Παρασκευή, 18 Απριλίου 2014

Εγνατία Οδός: Διπλασιασμός και αύξηση τιμών στα διόδια φέρνει η ιδιωτικοποίηση

Διπλασιασμό και αύξηση διοδίων φέρνει η ιδιωτικοποίηση της Εγνατίας Οδού.

Δρόμοι που έχουν πληρωθεί διπλά και τριπλά απο τα λεφτά των φορολογούμενων και τρώγανε κάποιοι λεφτά επι πόσες δεκαετίες να τους φτιάξουν(!) τώρα τους ξεπουλάνε έναντι πινακίου φακής να τους εκμεταλεύεται κάποιος καπιτάλας.. Αυτό που έχτισε ο λαός με τα λεφτά του!!! Αιδώς Αργείοι... Ζητείται τσίπα!

Μέσα στο δεύτερο τρίμηνο του 2014, το ΤΑΙΠΕΔ θα...
προχωρήσει στην προκήρυξη της πρώτης φάσης της διαγωνιστικής διαδικασίας για την πολυετή (τουλάχιστον 30 χρόνια) παραχώρηση του αυτοκινητοδρόμου της Εγνατίας Οδού και των τριών σημαντικότερων καθέτων αξόνων της σε ιδιώτες, υποστηρίζουν οι εργαζόμενοι, θέτοντας σωρεία ερωτημάτων.

Στην παραπάνω προοπτική, ο Σύλλογος Εργαζομένων της Εγνατίας Οδού (ΣΕΤΕΟ), εξαρχής έχει εναντιωθεί με διάφορα συνδικαλιστικά και νομικά μέσα (προσφυγή στο ΣΤΕ καθώς και αναφορά-καταγγελία στις αρμόδιες επιτροπές της Ευρωπαϊκής Ένωσης).

«Πιστεύουμε ακράδαντα, ότι, αυτή η παραχώρηση, δεν πρόκειται σε καμία περίπτωση να αποδειχθεί επωφελής ούτε για το Ελληνικό Δημόσιο (ακόμα και με στενά οικονομικούς όρους) ούτε για τους χρήστες της οδού και την ελληνική κοινωνία γενικότερα», υπογραμμίζουν.

Όπως λένε, η δρομολογούμενη παραχώρηση σε ιδιώτες θα έχουν τις εξής συνέπειες:

1) Οι σταθμοί διοδίων στον αυτοκινητόδρομο της Εγνατίας Οδού πρόκειται να πολλαπλασιαστούν ραγδαία και να φτάσουν τους 15 από 7 που είναι σήμερα.

2) Το αντίτιμο πρόκειται να φτάσει στο ύψος που προβλέπεται για τους υπόλοιπους παραχωρημένους αυτοκινητοδρόμους της χώρας, δηλαδή να υπερδιπλασιαστεί!

3) Εγκατάσταση 6 νέων σταθμών διοδίων και στους προς παραχώρηση 3 κυριότερους κάθετους άξονες που συνδέουν την χώρα μας με τα Βαλκάνια (Δερβένι-Σέρρες-Προμαχώνας, Σιάτιστα-Κρυσταλλοπηγή, Χαλάστρα-Εύζωνοι). Γεγονός που πέρα από την επιβάρυνση των χρηστών της οδού, είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα οδηγήσει στην αξίωση επιστροφής σημαντικού μέρους των κοινοτικών κονδυλίων που διατέθηκαν για την κατασκευή των έργων, καθώς αυτά χρηματοδοτήθηκαν από τα κοινοτικά ταμεία, με την παραδοχή ότι δεν θα τοποθετούνταν διόδια!

4) Μετακύλιση του ομολογιακού δανείου της Τράπεζας Πειραιώς στον παραχωρησιούχο, με πολύ πιθανή όμως την πριμοδότηση της Τράπεζας με μεγαλύτερα επιτόκια και εγγυήσεις προκειμένου να αποσύρει την προσφυγή της στο ΣΤΕ κατά της παραχώρησης (η προσφυγή έχει σαφή νομικά ερείσματα καθώς οι εισπράξεις των υπό παραχώρηση διοδίων είναι υποθηκευμένες για το συγκεκριμένο ομολογιακό δάνειο και αυτό δημιουργεί νομικά εμπόδια).

5) Μηδενική επένδυση από τον ιδιώτη, καθώς μιλάμε για ένα ολοκληρωμένο κατασκευαστικά έργο (σε ότι αφορά την Εγνατία ενώ και οι κάθετοι άξονες κατασκευάζονται και πρόκειται να ολοκληρωθούν ως δημόσια έργα) στο οποίο εκ της φύσεώς του ελάχιστες επενδύσεις μπορούν να γίνουν, κατά συνέπεια ούτε νέες θέσεις θα δημιουργηθούν, ενώ σε ότι αφορά την λειτουργία της εταιρείας «ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε», αυτή γίνεται ήδη αξιόπιστα και με ιδιωτικοοικονομικά κριτήρια.

6) Εγκατάλειψη και απαξίωση του πάγιου καθώς ο ιδιώτης «επενδυτής» θα λειτουργήσει με κύριο γνώμονα το κέρδος, δεν θα ενδιαφερθεί για την διατήρηση του αυτοκινητοδρόμου σε καλή κατάσταση σε βάθος χρόνου, ενώ σε ότι αφορά τα εναλλακτικά οδικά δίκτυα, είναι προφανές ότι θα τα θεωρήσει ανταγωνιστικά με αποτέλεσμα να εγκαταλειφθούν στην τύχη τους, χωρίς ούτε την στοιχειώδη συντήρησή τους. 

RAMNOUSIA » ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ

Ανοίγει ο δρόμος δικαίωσης ενάντια στα τέλη κυκλοφορίας

Η πρώτη πανελλαδικά προσωρινή διαταγή δικαστηρίου ενάντια στα τέλη κυκλοφορίας
Ο εναγόμενος εκπροσωπήθηκε από τον Αγρινιώτη δικηγόρο Χριστόφορο Παπαϊωάννου
Το δρόμο της δικαίωσης για τους περίπου 1.800 Αγρινιώτες που συμμετέχουν στη Κίνηση ενάντια στα τέλη κυκλοφορίας, αλλά και για δεκάδες χιλιάδες συμμετέχοντες πανελλαδικά, ανοίγει η χθεσινή, πρώτη στην Ελλάδα, απόφαση δικαστηρίου της Θεσσαλονίκης για προσωρινή διαταγή από κάθε εκτέλεση του δημοσίου εναντίον πολίτη που αρνήθηκε την καταβολή τελών για το ΙΧ του.
Τον πολίτη, με καταγωγή από την Κατερίνη, εκπροσώπησε στο Μονομελές Διοικητικό Πρωτοδικείο της συμπρωτεύουσας ο Αγρινιώτης δικηγόρος Χριστόφορος Παπαϊωάννου, ο οποίος μας ενημέρωσε ότι σύμφωνα με την απόφαση του Πρωτοδικείου της συμπρωτεύουσας και ως ότου ληφθεί οριστική απόφαση από το Συμβούλιο της Επικρατείας, το Δημόσιο δεν έχει δικαίωμα να κινηθεί εναντίον του δικαιωθέντος εναγόμενου.
Ο εναγόμενος, συνταξιούχος εκπαιδευτικός από την Κατερίνη, ήταν ένας από τους πρώτους πανελλαδικά που έλαβε καταλογιστική πράξη για το ποσό που αναλογούσε στην μη καταβολή τελών κυκλοφορίας για το ΙΧ του για το έτος 2013. Επίσης, καθώς το όχημα διαθέτει μηχανή 2.000 κ.ε., πέρα από τα τέλη ύψους 660 ευρώ ετησίως, του είχε επιβληθεί επιπλέον τέλος πολυτελούς διαβίωσης ύψους 390 ευρώ. Σε περίπτωση που καλούνταν να καταβάλει το σύνολο του οφειλόμενου ποσού, αυτό θα έφτανε συνολικά τα 3.030 για τα έτη 2013 και 2014. Κατόπιν όμως της πρώτης αυτής απόφασης, το Δημόσιο δεν μπορεί να προχωρήσει προχωρώντας σε κατάσχεση λογαριασμού ή των πινακίδων του αυτοκινήτου, ενώ ταυτόχρονα σταματά και ο τοκισμός του ποσού.
Η προσωρινή διαταγή αυτή αναμένεται ότι θα ανοίξει το δρόμο και για δεκάδες χιλιάδες άλλα άτομα που συμμετέχουν σε αντίστοιχες κινήσεις ανά την Ελλάδα. Στο Αγρίνιο μόνο, τα μέλη της τοπικής κίνησης ξεπέρασαν φέτος τους 1.800, ενώ μετά από κάποιες οργανωτικές καθυστερήσεις που παρατηρήθηκαν, ετοιμάζονται να διεκδικήσουν και δικαστικά την μη καταβολή των τελών κυκλοφορίας. Αξίζει τέλος να σημειωθεί πως ανάλογες αποφάσεις έχουν ληφθεί τα τελευταία χρόνια και από δικαστήρια άλλων χωρών της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Βασικό αίτημα όσων έχουν προσφύγει στα δικαστήρια μέσω της συμμετοχής τους σε ανάλογες κινήσεις, τις οποίες υποστηρίζει και το Ινστιτούτο Καταναλωτών, είναι να υπάρχει ανταποδοτικότητα του ύψους των τελών κυκλοφορίας. Το πλέον ουσιαστικό επιχείρημα, είναι ότι από τη στιγμή που τα ελληνικά ΙΧ καλούνται να κινηθούν σε δρόμους που πολλές φορές θυμίζουν χώρα του τρίτου κόσμου, είναι παράλογο να φθάνουν και πολλές φορές να ξεπερνούν τα τέλη που καταβάλλονται σε άλλες Ευρωπαϊκές χώρες. Επιπλέον, ζητείται αποσαφήνιση του τρόπου υπολογισμού των τελών αλλά και της διαδικασίας που ακολουθείται για είσπραξή τους.
Η Κίνηση ενάντια στα τέλη κυκλοφορίας έχει πολύ ισχυρή παρουσία στην πόλη μας και φέτος περίπου 1.800 συμπολίτες μας συμμετείχαν σε αυτή, καταβάλλοντας ένα αντίτιμο 25 ευρώ για τα έξοδα φωτοτυπιών δικαστικών επιμελητών, αλλά και για τη νομική εκπροσώπησή τους στην επικείμενη δικαστική διαμάχη που αναμένεται. Αν και τον τελικό λόγο θα τον έχει το Συμβούλιο της Επικρατείας, χωρίς να είναι ακόμη γνωστό το πότε ακριβώς αυτό θα συνεδριάσει για το συγκεκριμένο ζήτημα, η χθεσινή, πρώτη απόφαση αναμένεται να αποτελέσει τον προπομπό και για αντίστοιχες δικαστικές αποφάσεις πανελλαδικά.

Κώστας Καρακώστας - See more at: http://www.sinidisi.gr

Τετάρτη, 16 Απριλίου 2014

Προσωρινή Διαταγή του Διοικητικού Πρωτοδικείου Θεσσαλονίκης για τα τέλη κυκλοφορίας

Σήμερα στις 16 Απριλίου του 2014, εξέδωσε Προσωρινή Διαταγή η Δικαστής Υπηρεσίας του Διοικητικού Πρωτοδικείου Θεσσαλονίκης, με την αίτηση που κατέθεσε, η κ.α.π.α. (Βνάτσιου Ελένη, και Τηγανίτας Σωτήρης διαχειριστές της Ομάδας και των τελών κυκλοφορίας με 1 €,  με το συντονιστή της περιοχής Κατερίνης Ιωάννη Αλκαίο) και την νομική ομάδα (Παράσταση: Κοσμίδου Γρ. Μαριέλλα, κείμενα: Αλαμπάση Αθανασίου, και συνεργασία: Παπαϊωάννου Επ. Χριστοφόρου), που έγινε δεκτή.

Προσωρινή Διαταγή του Διοικητικού Πρωτοδικείου Θεσσαλονίκης για τα τέλη κυκλοφορίας


Παρασκευή, 11 Απριλίου 2014

Η ΔΙΚΑΙΟΣΥΝΗ ΑΚΟΜΑ ΜΙΑ ΦΟΡΑ ΘΥΜΑ, ΤΩΝ ΔΙΟΡΙΣΜΕΝΩΝ ΚΟΤΖΑΜΑΝΗΔΩΝ


Μετά απο μία δίκη παρωδία σήμερα στο μονομελές πλημμελειοδικίο Ναυπάκτου, είδαμε "αλλαγή πλέυσης" της Ελληνικής δικαιοσύνης αν μπορούμε βέβαια να τη λέμε ΔΙΚΑΙΟΣΥΝΗ, και όχι κάτι άλλο. Ολοι οι συναγωνιστές του κινήματος για τη Γέφυρα καταδικάστηκαν σε τετράμηνη φυλάκιση με την κατηγορία της «ΔΙΑΤΑΡΑΞΗΣ ΤΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΤΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ», χωρίς βέβαια να προσδιοριστεί σε ποιό επίπεδο κινδυνεύει η ασφάλεια των συγκοινωνιών απο κάποιον που κάνει διέλευση χωρίς να πληρώσει, ενω απο κάποιον που πληρώνει "δεν κινδυνεύει".

Πρίν ακριβώς τρείς μήνες και συγκεκριμένα στις 10 Γενάρη του 2014, πέντε ίδιες ακριβώς περιπτώσεις (ΜΕ ΙΔΙΟ ΚΑΤΗΓΟΡΗΤΗΡΙΟ), πήραν ΑΘΩΩΤΙΚΗ ΑΠΟΦΑΣΗ απο το ίδιο μονομελές, καθότι σύμφωνα με το κατηγορητήριο της ΓΕΦΥΡΑΣ Α.Ε. οι κατηγορούμενοι δεν διέπραξαν διατάραξη της ασφάλειας επειδή δήλωσαν μεταμέλεια, και έσκυψαν στον μεγαλοεργολάβο που κατέχει την Γέφυρα με μια σκανδαλώδη σύμβαση. Το κατασκευασμένο κατηγορητήριο σαφώς ακουμπάει την γελοιότητα, και είναι μια επίδειξη ισχύος απέναντι στον λαό που έχει δικαίωμα ελεύθερης μετακίνησης στην χώρα του. Εδω να σημειώσουμε οτι όσοι μηνύθηκαν κατέβαλαν το χρέος των διελεύσεων εκ των υστέρων και αθωώθηκαν στο δικαστήριο, παρ'ότι οι διελεύσεις τους έγιναν με τον ίδιο τρόπο

Αρα δεν κινδύνευσε η ασφάλεια των συγκοινωνιών. Δυο μέτρα λοιπόν και δύο σταθμά, αφου φρόντισαν κάποιοι να "τραβήξουν τα αυτιά" των εντολοδόχων υπαλληλίσκων που έχουν εγκαταστήσει στην Ελληνική δικαιοσύνη και την πιέζουν να ποινικοποιήσει η ίδια με πλάγιο τρόπο, μια χρηματική διαφορά δύο ιδιωτών κατ'ουσίαν.
Η ΔΙΚΑΙΟΣΥΝΗ ΣΤΙΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΤΩΝ ΜΕΓΑΛΟΕΡΓΟΛΑΒΩΝ.

Ο αγώνας μας θα συνεχιστεί μέχρι να δικαιωθούμε, επιμένοντας πως σε ανώτερο επίπεδο η δικαιοσύνη θα σταθεί στο ύψος της απονέμοντας τα αυτονόητα.





ΚΙΝΗΜΑ ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΗΝ ΓΕΦΥΡΑ Α.Ε.







Σάββατο, 5 Απριλίου 2014

Κατάσταση ανάγκης που αίρει το άδικο της μη καταβολής οφειλών προς το Δημόσιο. (Μον. Πλημμ. Ρεθύμνου)


Μον. Πλημ. Ρεθύμνου : Απόφαση σταθμός αθωώνει κατηγορούμενο
Κατάσταση ανάγκης αίρει το άδικο της μη καταβολής βεβαιωμένων οφειλών προς το Δημόσιο.
06/11/2013
Το Μονομελές Πλημμελειοδικείο Ρεθύμνου με την από 4-11-2013 απόφασή του, κήρυξε αθώο κατηγορούμενο για το αδίκημα της μη καταβολής βεβαιωμένων χρεών προς το Δημόσιο.
Να σημειωθεί πως για το συγκεκριμένο αδίκημα (οφειλές στη ΔOY από διάφορες αιτίες) προβλέπεται φυλάκιση τουλάχιστον έξι μηνών, μετά την θέση σε ισχύ του ν. 3943/2011.
Η υπεράσπιση προέβαλε ως αυτοτελή ισχυρισμό την αδυναμία καταβολής των ως άνω οφειλών, εξαιτίας των σοβαρών προβλημάτων υγείας που αντιμετώπιζε ο κατηγορούμενος. Στα πλαίσια αυτά κινούμενη η υπεράσπιση απέδειξε εγγράφως και με μάρτυρες των ως άνω αυτοτελή ισχυρισμό.
Κυρίως δε βασίστηκε στο ότι η ανθρώπινη ζωή ως έννομο αγαθό ιεραρχείται ανώτερα από οποιαδήποτε υποχρέωση προς τη φορολογική αρχή, επικαλούμενη τη συνδρομή του άρθρου περί κατάστασης ανάγκης (άρθρο 25 Π.Κ.) ως λόγο άρσης του αδίκου.
Όπως υποστηρίχθηκε από το συνήγορο του κατηγορουμένου  κ. Βαονάκη “με την ασκηθείσα ποινική δίωξη, είναι σαν να διώκεται ποινικά για την επιλογή του να διασώσει τη ζωή του υποβαλλόμενος στις αναγκαίες ιατροχειρουργικές επεμβάσεις, κάτι που δεν μπορεί να γίνει ανεκτό από την έννομη τάξη”.
Παρά την πρόταση του Εισαγγελέα που συνέτεινε σε ενοχή του κατηγορουμένου με ελαφρυντικά, το Δικαστήριο έκανε δεκτό τον ισχυρισμό της υπεράσπισης και αποφάσισε την αθωότητα του κατηγορουμένου.
Σχετικα αρθρα μου:

H Αρνητική Αναγνωριστική Αγωγή ως το μόνο ΠΛΗΡΕΣ δικονομικό όπλο απέναντι στις αντισυνταγματικές θεσπίσεις φόρων, τελων και εν γενει βαρων απο το “ελληνικο κρατος”.

Η πάρα ταύτα μερική αντισυνταγματικότητα του τέλους επιτηδεύματος όταν το εισόδημα είναι πολύ χαμηλό. Η έλλειψη ομαλά κλιμακούμενης φορολογίας και τέλους μεταπολίτευσης.

Η πολλαπλή αντισυνταγματικότητα των κανόνων αναγκαστικής είσπραξης εισφορών, όταν το εισόδημα του ασφαλισμένου δεν επαρκεί, παρά μόνο προς επιβιωσι

Η αποδόμηση της υπερφορολόγησης απάντων των ελευθέρων επαγγελματιών με πρόσχημα τη φοροδιαφυγή.

Μερική Αντισυνταγματικότητα των φορολογικών και εν γένει δημοσιονομικών βαρών : H τελευταία ελπίδα της χώρας στην αξιοπρέπεια και την αληθινή δικαιοσύνη.

Ίδρυση «φορολογικών ειρηνοδικείων» για την ανάσχεση της υπερχρέωσης στο δημόσιο. Η Διασταλτική αποσαφήνιση της έννοιας των Βαρών & η καταλήστευση των αδυνάτων.

Παρασκευή, 4 Απριλίου 2014

Τέλη Κυκλοφορίας 2014 μαζί με φόρο πολυτελείας


Μελετάται και επιβολή τελών κυκλοφορίας σε όσα ΙΧ απαλλάσσονταν μέχρι σήμερα λόγω χαμηλών εκπομπών CO2 κάτω από 100 g/km

 στις 25.09.2013
Μέσα στον Οκτώβριο θα αναρτηθούν στο taxisnet τα ειδοποιητήρια για τα Τέλη Κυκλοφορίας 2014, έτσι ώστε οι ενδιαφερόμενοι να μπορούν να τα τυπώσουν και να τα πληρώσουν στη συνέχεια στις τράπεζες ή το Ταχυδρομείο. Μαζί με τα τέλη του 2014 όμως όπως όλα δείχνουν θα αναρτηθούν και τα ειδοποιητήρια για τον φόρο πολυτελείας αυτοκινήτων με κυβισμό από 1.929 κ.εκ. και πάνω, αναδρομικά για το 2013. Ακόμη δεν έχει αποφασιστεί αν τελικά θα αποσταλούν ή όχι ειδοποιητήρια. Θυμίζουμε πως ο φόρος πολυτελείας υπολογίζεται ως εξής:
  • με ποσοστό 5% επί του ετήσιου τεκμηρίου διαβίωσης για τα ΙΧ επιβατικά από 1.929 έως 2.500 κυβικά εκατοστά και
  • με ποσοστό 10% επί του ετήσιου τεκμηρίου διαβίωσης για ΙΧ υψηλότερου κυβισμού.
Τα ΙΧ που κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά από το 2008 μέχρι και το 2012 δεν έχουν έκπτωση στο τεκμήριο, ενώ τα αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν από το 2003 έως και το 2007 έχουν έκπτωση 30% στο τεκμήριο και κατά συνέπεια έκπτωση 30% στον φόρο πολυτελούς διαβίωσης. Τα αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά πριν από το 2003, δεν επιβαρύνονται με φόρο πολυτελούς διαβίωσης.
Όμως καμπανάκια χτυπάνε και για τους ιδιοκτήτες που μέχρι σήμερα απαλλάσσονταν από τα τέλη κυκλοφορίας. Πρόκειται για κατόχους αυτοκινήτων με πολύ χαμηλές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO2), κάτω από το όριο των 100 g/km. Σύμφωνα με δημοσιεύματα στον τύπο, το αρμόδιο επιτελείο μελετά την επιβολή τελών κυκλοφορίας και σε αυτά τα οχήματα για να αντισταθμιστεί η τρύπα στα έσοδα από τα οχήματα υψηλού κυβισμού που αποσύρθηκαν από την κυκλοφορία μέσω κατάθεσης πινακίδων στην εφορία για ακινησία. Αν τελικά ισχύσει κάτι τέτοιο, για μια ακόμη φορά το μόνο που θα έχει καταφέρει το υπουργείο οικονομικών είναι ένα βαρύ πλήγμα στην πολύπαθη ελληνική αγορά αυτοκινήτου, αφού και πάλι οι αποφάσεις παίρνονται σπασμωδικά με στόχο τα κρατικά έσοδα, τα οποία βέβαια βαίνουν συνεχώς μειούμενα με αυτή την στρατηγική που ακολουθείται τα τελευταία χρόνια. Σε κάθε περίπτωση, τα τέλη κυκλοφορίας 2014 θα εξοφλούνται έως τις 31 Δεκεμβρίου 2013 και αν δεν αλλάξει τελικά κάτι το κόστος θα είναι ίδιο με το περσινό.


Υπό σκέψη πάντως βρίσκονται και άλλες αλλαγές στη φορολογία οχημάτων, όπως η κατάργηση του Τέλους Ταξινόμησης για αυτοκίνητα με αξία έως 20.000 ευρώ, η αλλαγή του τρόπου υπολογισμού του Τέλους Ταξινόμησης για αυτοκίνητα με βάση την αξία λιανικής τιμής τους και όχι με τον κυβισμό του κινητήρα τους, η αλλαγή του τρόπου υπολογισμού του φόρου πολυτελείας αλλά και του φόρου πολυτελούς διαβίωσης, την κατάργηση του φόρου πολυτελείας στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, η αλλαγή των Τεκμηρίων Διαβίωσης, ακόμη και ο τρόπος καταβολής αλλά και ριζικής αλλαγής υπολογισμού των Τελών Κυκλοφορίας με βάση την αξία λιανικής.

GO CAR

ΑΠΑΝΤΗΤΙΚΗ ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΦΟΡΙΑ ΑΓΡΙΝΙΟΥ